Ekspertiz her zaman şart. Ama aracı görmeye gittiğinizde, ekspertize götürmeye değip değmeyeceğini beş dakikada anlayabilirsiniz. Aşağıdakiler, atölyede bir araca baktığımızda ilk kontrol ettiğimiz şeyler.
1. Aracı yandan ve eğik ışıkta inceleyin
Kaportayı tepeden bakarak değerlendiremezsiniz. Aracın önüne veya arkasına geçip gövdeye yataya yakın açıyla bakın. Işığın panel üzerindeki yansıması düz bir çizgi halinde akıyorsa panel düzgündür; yansıma dalgalanıyorsa altında düzeltme veya macun vardır.
En iyi zamanı sabah ya da ikindi, en iyi yeri açık gökyüzü altıdır. Kapalı garajda ve floresan ışığında bakmayın.
2. Panel boşluklarını ölçün — parmakla yeter
Kaput ile çamurluk, kapı ile direk arasındaki boşluklar araç boyunca aynı kalınlıkta olmalı. Parmağınızı boşlukta gezdirin: bir uçta dar, diğer uçta genişse o panel sökülmüş, değişmiş veya gövde ölçüsü bozulmuştur.
Karşılıklı kontrol edin: sağ ön kapının boşluğu ile sol ön kapınınki aynı olmalı.
3. Kapıları tek tek kapatın
Her kapı aynı sesle ve aynı kuvvetle kapanmalı. Zorlanan, iterek kapanan ya da farklı ses çıkaran bir kapı, menteşe veya gövde ölçüsü sorununa işaret eder.
4. Cıvata başlarına bakın
Kaput, bagaj ve çamurluk cıvataları fabrikada bir kez sıkılır ve üzerleri boyanır. Cıvata başında anahtar izi, sıyrık ya da boya kopması varsa o parça sökülmüştür. Kaputu açıp menteşe cıvatalarına, bagajı açıp kilit bölgesine bakın.
Sökülmüş olması her zaman kaza demek değildir — bir far değişimi de kaput sökülmesini gerektirebilir. Ama bu, sormanız gereken bir soru olduğu anlamına gelir.
5. Kapı ve bagaj contalarını kaldırın
Contaların altındaki sac, fabrika boyasının en iyi korunduğu yerdir. Buradaki renk ile dış yüzeydeki renk arasında fark varsa ya da conta altında boya kalıntısı, bant izi görürseniz o bölge yeniden boyanmıştır.
6. Kaput altındaki nokta kaynaklarını kontrol edin
Fabrika nokta kaynakları düzenli aralıklı, aynı boyutta ve düzgün sıralıdır. Sonradan yapılan kaynaklar düzensiz, farklı boyutta ve üzeri macunlanmış olur. Kaputu açıp far yuvalarının çevresine, ön panel birleşimlerine bakın.
7. Bagaj tabanını ve stepne yuvasını açın
Arka darbeler en çok burada iz bırakır. Stepne yuvasında kırışma, düzeltme izi, farklı renkte boya ya da yeni görünen bir mastik varsa arka bölge onarım görmüştür.
8. Boya kalınlığı ölçün (varsa)
Basit bir boya kalınlık ölçer, fabrika boyasında panelden panele yakın değerler gösterir. Bir panelde belirgin yüksek değer, o panelin boyandığını gösterir. Çok yüksek değerler altında macun olduğuna işaret eder.
Cihazınız yoksa mıknatıs da fikir verir: macunlu bölgede mıknatıs zayıf tutar.
9. Farların ve stopların rengine bakın
Aynı araçta iki farın sarararma derecesi genellikle aynıdır. Biri belirgin şekilde daha yeni görünüyorsa o taraf darbe almış olabilir. Aynısı stop lambaları için de geçerlidir.
Peki bunları bulursanız ne yapmalı?
Onarım görmüş araç kötü araç demek değildir. Önemli olan onarımın kalitesi ve hasarın ağırlığıdır. Boyalı bir çamurluk pazarlık konusudur; ölçüsü bozuk bir gövde ise başka bir hikâyedir.
Yalvaç ve çevresinde araç bakmaya gidiyorsanız, şüphelendiğiniz bölgenin fotoğrafını çekip bize gönderebilirsiniz. Kaportacı gözüyle ne gördüğümüzü söyleyelim — bu, satın alma kararınızı kolaylaştırır.
Aracınızdaki göçük için ne yapılabilir?
Hasarlı bölgenin fotoğrafını gönderin; hangi yöntemin uyduğunu ve yaklaşık fiyat aralığını söyleyelim. Yalvaç Sanayi Sitesi'ndeyiz.
Sık sorulan sorular
Boyalı araç almak riskli mi?
Tek başına boyalı olması riskli değildir; bir çamurluğun boyanmış olması sıradan bir olaydır. Riskli olan, taşıyıcı bölgede onarım izi, bozuk panel boşlukları ve düzensiz kaynaklardır. Ayrım, hasarın hangi bölgede olduğudur.
Ekspertiz raporu her şeyi gösterir mi?
Ekspertiz iyi bir başlangıçtır ama boya kalınlığı ölçümü ve gözle muayeneye dayanır. İyi yapılmış bir onarım her zaman rapora net yansımayabilir. Bu yüzden panel boşlukları, cıvatalar ve conta altı gibi mekanik ipuçlarına da bakmakta fayda var.
